Quando i fratelli Wright inventarono il primo aeroplano nel 1903, probabilmente non riuscivano a immaginare quale sarebbe stato il business estremamente redditizio che l'industria aeronautica sarebbe diventata più di cento anni dopo. Il loro aereo, il Wright Flyer, volava solo circa 120 piedi, mentre oggi un tipico Boeing 787 può volare per più di diecimila miglia su un unico serbatoio di gas. E questo è solo un piccolo passo che il mondo dell'aviazione ha intrapreso da allora. Oggigiorno, ci sono molte aziende con migliaia di dipendenti in tutto il mondo coinvolti nei vari aspetti della progettazione, costruzione, collaudo, vendita e manutenzione di aeromobili, parti di aerei e veicoli spaziali (e questa non è nemmeno la parte migliore dei fatti più intriganti su l'industria aeronautica).
Per avere un'idea di quanto sia importante la produzione di velivoli per il settore industriale, la Russia da sola impiega circa 355.300 persone sul campo e il Regno Unito, sede di una delle più grandi industrie aerospaziali nel mondo, impiega oltre 113.000 persone direttamente e in tutto il mondo. 276.000 indirettamente e ha un fatturato annuo di oltre 35 miliardi di sterline. Inoltre, volare è considerato il più veloce e il più sicuro, nonostante tanta gente abbia paura di volare, ma questa è una conoscenza comune. Tuttavia, i 25 intriganti fatti sull'industria aeronautica che seguono sono tutt'altro che comuni. Quindi allaccia le cinture e navighiamo nell'entusiasmante mondo dell'aviazione.
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Se una cabina è pressurizzata e la porta di un aereo si apre a metà volo ad alta quota, l'apertura improvvisa potrebbe causare il risucchio di oggetti e persone. Tuttavia, la pressurizzazione in cabina e una porta a spina (una porta più grande dell'apertura) rendono quasi impossibile persino a più persone di aprire una porta durante un volo.
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Un Boeing 747 può trasportare circa 60.000 galloni di carburante per aerei, che pesa circa 400.000 sterline.
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Le scie di condensazione lasciate sono fatte di vapore acqueo. Una coda sottile e più corta indica un'aria a bassa umidità e tempo sereno. Una coda spessa e più duratura potrebbe significare i primi indicatori di una tempesta.
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Uno studio condotto da Popular Mechanics ha stabilito che i passeggeri che siedono vicino alla coda dell'aereo hanno il quaranta per cento di probabilità in più di sopravvivere a un incidente rispetto a quelli nelle prime file.
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Gli aeromobili Airbus A380, Boeing 787, ATR-600 e Bombardier Serie C utilizzano meno di tre litri di carburante per jet per un centinaio di passeggeri. Questo corrisponde all'efficienza delle più moderne auto compatte.
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L'aria sugli aerei viene filtrata dalla stessa tecnologia che filtra l'aria negli ospedali, quindi mentre il vassoio può contenere germi, l'aria è pulita.
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Se un aereo deve effettuare un atterraggio di emergenza, un pilota può decidere di scaricare carburante dalle ali. Anche se non è molto comune, è una procedura di sicurezza per evitare che l'aereo subisca un atterraggio in sovrappeso. Il carburante di solito evapora prima che raggiunga il suolo.
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Il radar dell'aeromobile non è in grado di rilevare la turbolenza. Le turbolenze possono verificarsi in tempo chiaro, senza nuvole e in caso di maltempo.
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La FAA richiede che tutti gli aerei possano essere evacuati in novanta secondi. Ci vuole solo un minuto e mezzo perché il fuoco si diffonda e inghiotte un aereo.
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Il pilota automatico viene solitamente attivato durante la maggior parte del volo. Il computer può effettuare regolazioni più precise, il che comporta una migliore efficienza del carburante, tranne durante la turbolenza. L'autopilota non viene in genere utilizzato durante il decollo o l'atterraggio, sebbene sia disponibile per l'uso.
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La maggior parte dei piloti di linea aerea sono pagati solo per il loro tempo in aria, che non include il tempo speso per andare e tornare dall'aeroporto, svolgere i compiti pre-volo, o aspettare altri aerei in ritardo davanti a loro in attesa di decollare.
Fonte: randomhistory.com/airplane-facts, Immagine: Wikipedia Se questi fatti dell'aviazione ti interessano, potresti anche goderti queste 25 stranezze sui piani e volare di cui potresti non essere a conoscenza.
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Il jet cargo Antonov AN-225 è l'aereo più grande del mondo. È grande quasi quanto un campo da calcio dal naso alla coda e dalla punta dell'ala alla punta dell'ala. È stato originariamente costruito per trasportare uno space shuttle.
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L'aereo passeggeri più grande del mondo è l'Airbus A380. È un aereo a quattro piani a due piani e ha fatto il suo primo volo il 27 aprile 2005.
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Il Boeing 767 aspira abbastanza aria attraverso i suoi motori per riempire un dirigibile Good Year in circa sette secondi.
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I pneumatici di un carrello di atterraggio della cisterna a reazione del Boeing KC-135 sono costituiti da otto ruote dentate principali e due ruote anteriori. Questo è abbastanza materiale per fare cento pneumatici per automobili.
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Il jet più piccolo del mondo è il BD-5 Micro. La sua apertura alare è di 14 a 21 piedi e pesa solo 358 sterline.
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Il mercurio è considerato la più grande minaccia per ogni aereo e per questo motivo non è consentito su un volo. Anche una piccola quantità di mercurio può danneggiare seriamente l'alluminio, che è la maggior parte degli aerei. Gli aerei esposti al mercurio vengono solitamente messi in quarantena.
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L'aereo più veloce del mondo è il Lockheed SR-71 Blackbird, che vola a 2.193 miglia all'ora. Ha tenuto il record per quasi quarant'anni.
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Le finestre della torre di controllo dell'aeroporto devono essere angolate esattamente di quindici gradi dall'alto per ridurre i riflessi sia all'interno che all'esterno della torre.
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L'inglese è la lingua di volo internazionale. Tutti i controllori di volo e tutti i piloti commerciali sui voli internazionali sono tenuti a parlare inglese.
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Un aumento di anidride carbonica nell'atmosfera ha aumentato il numero di incidenti di turbolenza. Inoltre, molti esperti ritengono che i cambiamenti climatici globali produrranno ulteriori episodi di turbolenza nel prossimo futuro.
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Secondo la Federal Aviation Administration (FAA), la turbolenza durante il volo è la principale causa di lesioni a passeggeri delle compagnie aeree e assistenti di volo in incidenti non fatali. Ogni anno fino a cinquantotto persone negli Stati Uniti sono ferite quando non indossano la cintura di sicurezza su un aereo.
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La ricerca mostra che i primi tre minuti dopo il decollo e gli ultimi otto minuti prima dell'atterraggio sono quando l'ottanta per cento degli incidenti aerei accadono.
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Un parabrezza o telaio della finestra di un pozzetto del Boeing 747-400 costa quanto una BMW.
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Le ali di un aereo sono solo una componente del volo. Secondo la NASA, ci sono in realtà quattro forze di volo che spingono l'aereo su, giù, avanti o rallentarlo. Queste quattro forze sono sollevamento, spinta, resistenza e peso.
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