Con le grandi aziende è quasi sempre la linea di fondo. E le compagnie aeree sono generalmente grandi aziende. Mentre alcune delle seguenti cose sono un po 'inquietanti, altre sono semplicemente ridicole. Queste sono 25 cose che il tuo pilota non ti dirà ma lo farebbero se potesse.
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No, non stai immaginando le cose, le compagnie aeree hanno davvero regolato i loro tempi di volo per darsi una migliore esperienza di arrivi in orario.
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Il più delle volte, il modo in cui atterri è un buon indicatore dell'abilità di un pilota. Quindi se vuoi dire qualcosa di carino a un pilota mentre scendi dall'aereo, dì "Bel atterraggio". Lo apprezziamo.
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Sono costantemente sotto pressione per trasportare meno carburante di quanto mi sento a mio agio. Le compagnie aeree guardano sempre alla linea di fondo, e tu consumi carburante che trasporta carburante
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In alcuni aeroporti con piste veramente corte, non avrai un atterraggio regolare, non importa quanto siamo bravi: l'aeroporto John Wayne; Jackson Hole, Wyoming; Chicago Midway; e Reagan National.
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A volte la compagnia aerea non ci darà pause pranzo o anche il tempo di mangiare. Dobbiamo ritardare i voli solo per poter avere cibo.
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Non esiste un atterraggio d'acqua. Si chiama schiantarsi nell'oceano.
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I piloti trovano imbarazzante il fatto che così tante persone abbiano paura della turbolenza. È quasi impossibile che la turbolenza causi un incidente. Evitiamo le turbolenze non perché temiamo che l'ala cada, ma perché è fastidioso.
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Sono stato colpito da un fulmine due volte. La maggior parte dei piloti ha. Gli aeroplani sono costruiti per prenderlo. Senti un grande boom e vedi un grande flash e basta. Non cadrai dal cielo.
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Non c'è posto più sicuro dove sedersi. In un incidente, le persone nella parte posteriore sono morte; nel prossimo, sono le persone davanti.
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Il posto più tranquillo dove sedersi è spesso sopra o vicino all'ala. Il posto più accidentato dove sedersi è nella parte posteriore. Un aereo è come un altalena. Se sei nel mezzo, non ti muovi tanto.
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Se sei un nervoso, prenota un volo del mattino. Il riscaldamento del terreno causa in seguito aria più burrascosa ed è molto più probabile che si verifichi un temporale nel pomeriggio.
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Non stiamo cercando di rovinarti il divertimento facendoti togliere le cuffie. Vogliamo solo che tu possa sentirci in caso di emergenza.
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Vi chiediamo di alzare l'ombra della finestra in modo che gli assistenti di volo possano vedere all'esterno in caso di emergenza, per valutare se una parte è migliore per un'evacuazione. Consente inoltre di illuminare la cabina se si oscura e aiuta i passeggeri ad orientarsi se l'aereo si ribalta o si rovescia.
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Freddo sull'aereo? Dillo al tuo assistente di volo. Siamo in una battaglia costante con loro oltre la temperatura. Si muovono continuamente, su e giù per i corridoi, quindi chiamano e dicono sempre: "Alza l'aria". Ma la maggior parte dei passeggeri che conosco si stanno congelando.
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Il flusso generale di aria in qualsiasi aereo è dalla parte anteriore a quella posteriore. Quindi, se sei davvero preoccupato di respirare l'aria più fresca possibile o di non fare troppo caldo, siediti il più vicino possibile alla parte anteriore. Gli aerei sono generalmente più caldi nella parte posteriore.
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Conosco piloti che spendono un quarto di milione nella loro istruzione e formazione, quindi quel primo anno come pilota, si qualificano per i buoni pasto.
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I piloti dormono lì dentro? Decisamente. A volte è solo un catnap di dieci minuti, ma succede.
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Le persone tendono a pensare che l'aereo stia semplicemente volando da solo. Fidati di me, non è vero. A volte può volare da solo. Ma hai sempre messo le mani sui comandi aspettando che si rovinasse. E fa casino.
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A proposito, non portiamo i cappelli nella cabina di pilotaggio. In TV e nel fumetto di Far Side, vedi sempre questi piloti con i loro cappelli, e hanno le cuffie sopra il cappello, e questo ci fa sempre ridere.
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Ricordalo prima di lamentarti del costo di un biglietto: oggi le tariffe sono quasi le stesse degli anni '80.
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La verità è che siamo esausti. Le nostre regole di lavoro ci permettono di essere in servizio 16 ore senza sosta. Sono molte più ore di un camionista. E a differenza di un camionista, che può fermarsi al prossimo punto di sosta, non possiamo fermarci al prossimo cloud.
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Anche alcune regole FAA non hanno senso per noi. Come il fatto che quando siamo in volo a 500 miglia all'ora, gli assistenti di volo possono camminare liberamente, ma quando stiamo andando a 10 miglia all'ora sulla pista devono essere allacciati come piloti di auto da corsa.
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Potrei essere in uniforme, ma questo non significa che io sia la persona migliore per chiedere indicazioni in aeroporto. Siamo in così tanti aeroporti che di solito non ne abbiamo idea
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Sebbene tu possa pensare di essere su una grande compagnia aerea, molte volte stai effettivamente volando su una compagnia aerea regionale. E ciò che il pubblico non sa è che le compagnie aeree regionali non sono tenute agli stessi standard di sicurezza e formazione dei cani di grossa taglia.
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Ci mancano anche le noccioline.
