25 treni più veloci del mondo ti mancherai se sbatterai le palpebre

Inizieremo questa lista con una menzione d'onore. Sebbene sia ancora lontano anni dall'essere una realtà commerciale, il treno Hyperloop è un veicolo di trasporto ad alta velocità teorico proposto dall'imprenditore miliardario Elon Musk. Viaggiando attraverso un tubo a bassa pressione, l'Hyperloop poteva viaggiare a velocità fino a 760 mph, abbastanza veloce da viaggiare tra Los Angeles e San Francisco in soli 30 minuti. Arriva alle 25 perché non esiste ancora.

Raggiunta la velocità di 126 mph, Mallard ha battuto il record mondiale di velocità della locomotiva a vapore nel 1938 e fino ad oggi è considerato il treno a vapore più veloce al mondo. Mallard era in pensione nel 1963 e può essere visto in mostra al National Railway Museum del Regno Unito a York.

Di proprietà di Amtrak, i servizi di Acela Express coprono tutto il corridoio nord-est degli Stati Uniti, raggiungendo da Washington DC a Boston, nel Massachusetts. Con una velocità massima di 150 miglia all'ora, l'Acela Express è il treno più veloce del Nord America.

Progettata e prodotta in Giappone, la THSR 700T è stata modellata quasi direttamente dopo la serie giapponese Shinkansen 700. Con una velocità massima di 186 mph, il 700T è il treno ad alta velocità più veloce sull'isola di Taiwan.

Viaggiando a 186 mph, Thalys collega 17 città in Belgio, Germania, Francia e Paesi Bassi. Con sede a Bruxelles, Thalys può viaggiare da lì a Parigi in meno di 90 minuti e promette rimborsi completi se sono in ritardo.

Prodotto da Bombardier Transportation, Regina è un treno passeggeri svedese ad alta velocità. Anche se di solito funziona solo a una velocità commerciale di 120 mph, una Regina modificata è stata utilizzata per impostare il record di velocità ferroviario svedese a 188 mph nel 2008.

Ufficialmente conosciuto come AGV 575, l'Italo è stato fabbricato dalla compagnia ferroviaria francese Alstom e di proprietà della società italiana NTV. Con una velocità massima di 190 mph, l'AGV Italo è stato il treno più veloce in Italia fino al 2015, quando è stato battuto dal Frecciarossa 1000.

Basato quasi interamente sulla piattaforma Siemens Velaro, l'HT80000 può raggiungere velocità massime di circa 190 miglia orarie ed è il treno ad alta velocità commerciale più veloce in Turchia.

Euroduplex è un treno a due livelli ad alta velocità che può raggiungere velocità di 200 mph. La prima versione fu acquistata e gestita dalla società ferroviaria francese SNCF, tuttavia un secondo fu anche venduto all'ONCF in Marocco, rendendo Euroduplex il primo treno ad alta velocità nel continente africano.

Viaggiando a 200 mph, l'Eurostar e320 collega le città di Londra, Parigi e Bruxelles, oltre a croci sotto il Canale della Manica. Sebbene i loro treni siano fabbricati dalla compagnia tedesca Siemans Velaro, l'Eurostar è in realtà un'operazione congiunta internazionale tra Francia, Regno Unito e Belgio.

Aperto per il servizio nel 2009, questo treno della Corea del Sud è stato il culmine di oltre dieci anni di ricerca ed è stato il secondo treno ad alta velocità commerciale sviluppato nelle Coree. Alla velocità massima il treno può viaggiare a 219 chilometri all'ora, tuttavia è stato successivamente limitato a solo 186 chilometri all'ora a causa di problemi di sicurezza.

Inizialmente costruito per collegare le città spagnole di Madrid e Barcellona, ​​il Talgo 350 può raggiungere velocità massime di 227 miglia all'ora ed è soprannominato Pato, il che significa anatra in spagnolo, a causa della facciata dei treni simile all'aspetto del becco d'anatra.

Prodotto dallo studio aerospaziale canadese Bombardier, Zefiro 380 può raggiungere le massime velocità operative di 236 miglia orarie e opererà da Qingdao in Cina nel prossimo futuro.

Gestiti dall'East Japan Railway Group, i treni proiettili Shinkansen serie E5 ed E6 possono raggiungere velocità prossime a 250 miglia all'ora. I treni sono anche noti per il mantenimento dell'alta velocità senza sacrificare il comfort e la sicurezza dei passeggeri.

Soprannominata la Freccia Rossa, il Frecciarossa è il treno più veloce d'Italia in servizio, che viaggia fino a quasi 250 mph alla massima velocità. È anche uno dei treni ad alta velocità più rispettosi dell'ambiente del mondo, con emissioni di CO2 minime e composto da materiali riciclabili quasi al 100%.

Sviluppato da Siemens Velaro e gestito dalla compagnia ferroviaria spagnola RENFE, il treno Velaro E può raggiungere velocità massime di 251 mph. Detiene il record nazionale per la velocità ferroviaria più veloce in Spagna, così come il record di velocità su terra per un treno di configurazione standard non modificato.

Originariamente noto come Intercity Experimental, ICE V era un progetto di ricerca finanziato dal governo che esplorava la fattibilità del transito ferroviario ad alta velocità in Germania. Nel 1988 ha stabilito un nuovo record di velocità terrestre per i veicoli su rotaia a 253 miglia all'ora.

In piedi per il motore di ricerca a induzione lineare, il LIMRV era dotato di una turbina a gas da 3000 cavalli per alimentare il motore a induzione lineare e due motori a getto J52 per spingere il veicolo a velocità ancora più elevate. Nel 1974 il LIMRV raggiunse 256 miglia all'ora, un record mondiale per i veicoli su una ferrovia convenzionale all'epoca.

Costruito dall'ingegnere francese Jean Bertin, l'Aérotrain I80 fu un hovertrain a propulsione a propulsione che, nel 1974, stabilì un record mondiale di velocità per i veicoli a cuscino d'aria terrestre a 267 miglia all'ora. Il treno non ha mai visto un uso commerciale a causa della mancanza di fondi e della morte di Jean Bertin nel 1977. Tuttavia ha posto le basi per i treni a levitazione magnetica che sono venuti negli anni successivi.

Questo treno ad alta velocità è stato messo in servizio alla fine del 2010 ed è l'unica serie di locomotive cinesi a non essere basata su progetti o tecnologie straniere. La sua velocità massima record è di 302 miglia orarie, tuttavia, dopo una grave collisione nel 2011, il Ministero delle ferrovie cinese ha ridotto la velocità operativa dei treni a sole 186 miglia orarie.

Il primo treno a levitazione magnetica commercialmente utilizzato nel mondo, il treno a levitazione magnetica di Shanghai è stato aperto per il servizio nel 2004 ed è stata la prima applicazione di treni sviluppati dai produttori tedeschi Transrapid. La SMT può raggiungere velocità fino a 311 mph e collega la periferia di Shanghai all'Aeroporto Internazionale di Pudong.

L'ultimo e più avanzato treno a levitazione magnetica sviluppato dai produttori tedeschi Transrapid, la serie 09 è progettato per viaggiare a una velocità di crociera di circa 311 mph e può accelerare e decelerare in una frazione del tempo necessario ad altri treni ad alta velocità.

Nel 2007 un TGV POS modificato ha richiesto il record di velocità mondiale per un veicolo su rotaia convenzionale raggiungendo una velocità massima di 357 mph. Il treno è stato modificato per utilizzare solo le due auto elettriche e le ruote più grandi. Il materiale rotabile non modificato che collega Francia e Svizzera è limitato alle velocità massime di 200 mph.

Viaggiando a 363 miglia orarie su una pista di prova di 27 miglia a Yamanashi in Giappone, il treno di maglev sperimentale MLX01 ha stabilito un nuovo record di velocità su terra per veicoli ferroviari nel 2003. Ha tenuto il record per dodici anni fino a essere battuto da un altro maglev giapponese allenarsi nel 2015, pedalando sulla stessa pista.

Con velocità che raggiungono il picco a 375 miglia orarie, questo treno a levitazione magnetica giapponese è il detentore del record del veicolo ferroviario più veloce al mondo. Anche se deve ancora vedere un uso commerciale, si prevede che collegherà le città giapponesi di Tokyo e Osaka nel prossimo futuro.