25 fatti a soffio della mente sull'industria navale

Circa due terzi degli equipaggi di navi nel mondo non hanno mezzi di comunicazione mentre sono in mare aperto. Solo circa 1 su 10 avrà Internet disponibile gratuitamente.

Nel 2010, i pirati somali stavano tenendo in ostaggio 544 marinai. Ogni anno più di 2000 marinai muoiono in mare e ogni giorno si perdono incredibili due navi. Nel 2012, i tassi di attacco alla gente di mare erano superiori al numero di crimini violenti in Sud Africa, la nazione più colpita dalla criminalità sulla Terra.

Una nave portacontainer percorre l'equivalente di tre quarti della strada verso la luna e ritorno in un anno durante il suo regolare viaggio attraverso gli oceani.

Le navi più grandi possono costare oltre 200 milioni di dollari per costruire.

Le femmine costituiscono solo il 2% circa dei marittimi. Le persone provenienti dalle Filippine costituiscono oltre un terzo di tutti gli equipaggi di tutto il mondo, con quasi un quarto di milione in mare.

Le navi più grandi possono immagazzinare 745 milioni di banane in quasi 15.000 container. Questo è circa uno per ogni persona in Europa e Nord America.

La spedizione è una delle più antiche industrie al mondo. Oggi, tuttavia, gioca un ruolo importante come sempre.

Ci sono circa 55.000 navi mercantili che trasportano merci in tutto il mondo.

Circa 1, 5 milioni di marittimi sono impiegati dall'industria globale delle spedizioni

Nel 2009, le 15 navi più grandi del mondo hanno emesso la stessa quantità di gas serra di 760 milioni di automobili, o circa due auto per ogni americano.

Rispetto ai camion e agli aerei, tuttavia, la spedizione è ancora la forma di trasporto più ecologica, relativamente parlando.

Avendo fatto i precedenti due punti, vale la pena ricordare che se avessi aggiunto la spedizione alla lista dei paesi più inquinanti del mondo, sarebbe arrivato al sesto posto.

In tutto il mondo, solo il 2% circa al 10% dei container viene effettivamente ispezionato. I porti statunitensi ispezionano normalmente circa il 5% dei 17 milioni di container che arrivano alla frontiera ogni anno.

Germania, Giappone e Grecia sono i tre paesi con le flotte più grandi in base al tonnellaggio totale a peso morto controllato dalle società madri situate in questi paesi.

Le compagnie di navigazione sono estremamente riservate. Ad esempio, l'associazione ufficiale degli armatori greci non rivelerà nemmeno quanti membri abbia.

A partire da questo momento ci sono circa 20 milioni di container che attraversano il mondo.

Un motore per navi portacontainer ha una potenza circa 1.000 volte superiore a quella di un'auto di famiglia.

Per darti un esempio di quanto costa spedire qualcosa, una bicicletta sarebbe di circa 10 dollari, mentre una bibita potrebbe essere inferiore a un centesimo.

Economicamente parlando, l'industria navale è enorme. Nel Regno Unito, rappresenta più del PIL di ristoranti, cibo da asporto e ingegneria civile messi insieme.

La spedizione è così grande che costituisce circa il 90 percento del commercio mondiale.

Se dovessi allineare i contenitori su una sola nave, si allungherebbero facilmente a metà del pianeta. Se li accumulassi, raggiungerebbero quasi 7.500 Eiffel Towers e se avessi scaricato il carico sui camion il traffico si sarebbe allungato per 60 miglia.

La spedizione è una delle prime industrie ad adottare standard di sicurezza internazionali ampiamente applicati.

Nel 2011 i 360 porti commerciali negli Stati Uniti hanno ricevuto merci dall'estero per 1, 73 trilioni di dollari. Gli Stati Uniti fanno affidamento sulla spedizione per portare due terzi della sua riserva di petrolio.

Nella flotta globale ci sono sei tipi di navi: navi da carico generali, navi portarinfuse, navi da pesca, navi portacontainer, navi passeggeri e navi cisterna.

La spedizione è economica. È davvero così economico che, anziché riempire il suo stesso pesce, la Scozia può spedire il suo merluzzo di 10.000 miglia attraverso l'oceano alla Cina per essere sfilettato e poi rispedito per meno del prezzo di farlo da sé.